ท่าเรือคอนสแตนซา (Port of Constanta) ในประเทศโรมาเนีย ตั้งอยู่บนเส้นทางคมนาคมขนส่งแม่น้ำไรน์-ดานูบ
เป็นจุดยุทธศาสตร์สำคัญที่เชื่อมต่อการค้าจากเอเชียสู่ยุโรป โดยเฉพาะผ่านเส้นทาง Middle Corridor
(การขนส่งผ่านประเทศในแถบเอเชียกลาง เช่น คาซัคสถาน อาเซอร์ไบจาน จอร์เจีย ก่อนจะเข้าสู่ท่าเรือคอนสแตนซาในโรมาเนีย
และกระจายต่อไปยังตลาดภูมิภาคยุโรปตะวันออกและยุโรปกลาง) ซึ่งมีความได้เปรียบด้านระยะเวลาขนส่งที่สั้นกว่าเส้นทางเดิมประมาณ 10-15 วัน
ปัจจุบัน ท่าเรือ Constanta เป็นศูนย์กลางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในทะเลดำ

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันท่าเรือแห่งนี้กำลังเผชิญกับปัญหาคอขวด จากปริมาณสินค้าที่พุ่งสูงขึ้นเกินขีดจำกัดของโครงสร้างพื้นฐานเดิม
ส่งผลให้เกิดปัญหาในระบบการขนส่งต่อเนื่องสู่แผ่นดิน (Hinterland) และ ความล่าช้าในการจัดการรถบรรทุกและระบบราง
ซึ่งแม้ภาครัฐของโรมาเนียจะมีความพยายามในการเร่งลงทุนขยายท่าเรือ แต่ในระยะสั้นยังคงมีความเสี่ยงด้านความเสถียร
เมื่อเทียบกับท่าเรือมาตรฐานสากลในยุโรปตะวันตก

เมื่อพิจารณาในแง่ของสินค้าส่งออกหลักของไทย โดยเฉพาะกลุ่มอาหารสำเร็จรูปและเครื่องปรุงรสจากประเทศไทยแล้ว
พบว่าพอร์ตคอนสแตนซาเปรียบเสมือนประตูสู่ตลาดใหม่ (Blue Ocean) ในภูมิภาคยุโรปตะวันออก เช่น โรมาเนีย โปแลนด์
และฮังการี (ซึ่งไม่มีทางออกสู่ทะเล) ซึ่งเป็นกลุ่มประเทศที่มีอัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจสูง และประชากรเริ่ม
ให้ความสนใจอาหารเอเชียมากขึ้น ทว่าความนิยมในอาหารไทยในภูมิภาคนี้ ยังไม่สามารถเทียบได้กับฝั่งยุโรปตะวันตก
สินค้าที่ส่งเข้าทางพอร์ตคอนสแตนซาจึงควรเน้นกลุ่มสินค้าที่มีราคาไม่สูงมาก หรือสินค้าวัตถุดิบพื้นฐานที่ใช้ป้อน
อุตสาหกรรมอาหารในพื้นที่ โดยอาศัยความได้เปรียบด้านต้นทุนค่าธรรมเนียมท่าเรือที่ต่ำกว่า

ในทางกลับกัน ท่าเรือรอตเทอร์ดัม (Rotterdam) ในเนเธอร์แลนด์ และท่าเรือฮัมบูร์ก (Hamburg) ในเยอรมนี
ยังคงเป็นเส้นทางหลักที่มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับสินค้าอาหารไทยที่ต้องการขายในตลาด Mass
และผ่านระบบการตรวจผ่านสินค้าที่รวดเร็ว เนื่องจากตลาดในยุโรปตะวันตกมีความคุ้นเคยและนิยมอาหารไทยในระดับสูง
มีกลุ่มผู้บริโภคที่มีกำลังซื้อสูงรองรับอย่างชัดเจน อีกทั้งยังมี Eco system ในการกระจายสินค้าที่สมบูรณ์
นอกจากนี้ ท่าเรือดังกล่าวยังมีคลังสินค้าควบคุมอุณหภูมิ (Reefer) และเครือข่ายผู้นำเข้าสินค้าเอเชียรายใหญ่ (Asian Food Distributors)
ที่มีมาตรฐานการตรวจรับสินค้าที่ชัดเจนและรวดเร็ว ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงในการสูญเสียโอกาสทางการค้าจากการเน่าเสีย
หรือความล่าช้าในการตรวจสอบมาตรฐานสุขอนามัย

การลงทุนขยายท่าเรือคอนสแตนซา
เมื่อปี 2568 ท่าเรือคอนสแตนซา ได้รับงบประมาณลงทุนกว่า 254 ล้านยูโร (ประมาณ 1.26 พันล้านเลย์)
เพื่อเพิ่มขีดความสามารถการขนส่งสินค้าทางทะเลและปริมาณการค้าขาย โครงการดังกล่าวครอบคลุม
การก่อสร้างท่าจอดเรือความยาว 1,291 เมตร พื้นที่ท่าเรือ 550,000 ตารางเมตร พร้อมระบบขุดลอกรางรถไฟ 300 เมตร
และถนนทางเข้า คาดว่าจะใช้ระยะเวลาด าเนินการ 36 เดือน การลงทุนดังกล่าวจะช่วยยกระดับบทบาทท่าเรือคอนสแตนซา
ในฐานะผู้สนับสนุนห่วงโซ่อุปทานจากเอเชีย ท่ามกลางนโยบายการค้าของสหรัฐฯ ที่จำกัดการส่งออกสินค้าจากจีน

ความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์
ท่าเรือคอนสแตนซาบริหารสินค้าโรมาเนียกว่า 96% ในปี 2567 โดยได้รับประโยชน์จากการปิดท่าเรือโอเดสซาของยูเครน
จากสงครามรัสเซีย-ยูเครน และการเข้าเป็นสมาชิกเขตเชงเก้นเต็มตัวของโรมาเนียเมื่อปี 2567
ส่งผลให้ท่าเรือคอนสแตนซาเป็นจุดเชื่อมต่อหลักระหว่างยุโรปกับเอเชีย โดยเฉพาะจีน ซึ่งส่งออกสินค้ามูลค่ากว่า 500 พันล้านยูโร
สู่สหภาพยุโรป ท่าเรือนี้เป็นประตูการค้าสำคัญสำหรับตลาดโรมาเนียและภูมิภาคยุโรปกลางและยุโรปตะวันออก
เช่น บริษัทโลจิสติกส์ SUUS ให้บริการขนส่งสินค้าในรูปแบบ LCL อย่างสม่ำเสมอ โดยส่งออกจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ สู่ท่าเรือคอนสแตนซา

ความคิดเห็นของ สคต.
การเลือกเส้นทางขนส่งไปยุโรปควรพิจารณาจากวัตถุประสงค์เชิงยุทธศาสตร์เป็นหลัก
หากเป้าหมายคือ การรักษาฐานลูกค้าหลักและปริมาณการขายที่แน่นอน สินค้าระดับ Premium หรือ Brand ที่เป็นที่รู้จักแล้ว
ควรส่งผ่านท่าเรือในเนเธอร์แลนด์หรือเยอรมนีเพื่อเข้าสู่ตลาดที่คุ้นเคยดีอยู่แล้ว แต่หากต้องการขยายโอกาสในตลาดใหม่
และลดเวลาขนส่งเพื่อเข้าสู่ยุโรปกลางในฐานะผู้บุกเบิกเส้นทางการค้าใหม่
ท่าเรือเมืองคอนสแตนซาก็ถือเป็นทางเลือกเชิงยุทธศาสตร์ที่น่าสนใจกับการลงทุนในระยะยาว

ที่มา: https://www.ditp.go.th/post/kd2j179hvv79fha5s8ekayfg