ตั้งแต่ครึ่งปีหลังของปี 2563 เป็นต้นมา เกิดปัญหาตู้คอนเทนเนอร์ขาดแคลน ส่งผลให้ราคาค่าขนส่งพุ่งสูงขึ้นตามไปด้วย คุณ Li Xingqian อธิบดีกรมการค้าระหว่างประเทศ กระทรวงพาณิชย์จีน ให้สัมภาษณ์ เมื่อวันที่ 14 มกราคม 2564 ว่า กระทรวงพาณิชย์จีน กำลังร่วมมือกับกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้การขนส่งสินค้าทางเรือเป็นไปอย่างราบรื่น และเพื่อให้การค้าระหว่างประเทศมีเสถียรภาพ

เมื่อเร็วๆนี้ ผู้นำเข้าในเมืองเซี่ยงไฮ้ ที่นำเข้าสินค้าจากยุโรป ให้ข้อมูลว่า ตู้คอนเทนเนอร์มาถึงจีนล่าช้ากว่ากำหนด 1 เดือน เนื่องจากไม่มีตู้คอนเทนเนอร์ ในขณะเดียวกัน ผู้นำเข้าในจีนบางรายไม่สามารถนำเข้าสินค้าได้ จึงขายสินค้าเดิมที่มีอยู่ อนึ่ง ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าส่วนมากตกค้างอยู่ที่สหรัฐอเมริกา ยุโรป ออสเตรเลีย

ข้อมูลจาก คุณ Mirko Woitzik ผู้จัดการด้าน Risk intelligence solution จากบริษัท Resilience 360 ระบุว่า เมื่อเดือนธันวาคม 2563 ค่าระวางเรือแบบ Spot Rate เส้นทาง เอเชีย-ยุโรปเหนือ เพิ่มขึ้นร้อยละ 264 เมื่อเทียบช่วงเดียวกันของปีที่ผ่านมา

ในขณะที่ คุณ Mark Yeager, CEO บริษัท Redwood Logistics จำกัด ระบุว่า เมื่อเดือนมีนาคม 2563 อัตราค่าระวางเรือแบบที่ต่ำที่สุด จากจีนไปสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 300% เมื่อเทียบช่วงเดียวกันของปีที่ผ่านมา เหตุผลที่ค่าระวางเรือเพิ่มขึ้น เนื่องจาก จีนได้มีความพยายามอย่างมากในการนำตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจากสหรัฐฯกลับมาจีนเพื่อให้สามารถนำมาบรรจุสินค้าส่งออกจากจีนให้เร็วที่สุด คาดว่าประมาณ 3 ใน 4 ของจำนวนตู้คอนเนอร์จากสหรัฐไปจีน/เอเชีย เป็นตู้เปล่า ทำให้ผู้ส่งออกสินค้าจากสหรัฐฯไม่มีตู้คอนเทนเนอร์เพื่อบรรจุสินค้าส่งออก ปัจจุบันคาดว่า มีตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 180 ล้านตู้ทั่วโลก แต่ตู้คอนเทนเนอร์บางส่วนอยู่ผิดที่

บริษัท Cainiao Network Technology จำกัด (ในเครือ Alibaba ) เปิดเผยว่า ขณะนี้ ผลกระทบจากการระบาดของโควิด-19 ทำให้โรงงานในประเทศที่มีการระบาดมีอัตราการผลิตสินค้าต่ำกว่าปกติ การหมุนเวียนตู้คอนเทนเนอร์ไม่ราบรื่น ในขณะที่ จีนต้องการตู้คอนเทนเนอร์ปริมาณมากเพื่อส่งออกสินค้า จึงไม่รอให้สินค้าขนส่งจากต่างประเทศกลับมาจีน แต่ส่งตู้คอนเทนเนอร์เปล่ากลับมาแทน เพื่อช่วยเหลือผู้ส่งออกและผู้นำเข้าให้สามารถส่งสินค้าถึงจุดหมายปลายทางได้ทันเวลา เมื่อวันที่ 13 มกราคม 2564 บริษัท Cainiao Network Technology จำกัด ได้เปิดบริการ “Global Supply Chain” โดยรับประกันว่า จะดำเนินการจองตู้คอนเทนเนอร์ให้เสร็จสิ้นภายใน 2 วัน ปัจจุบัน เครือข่ายห่วงโซ่อุปทานของ Cainiao ครอบคลุมพื้นที่กว้างขวาง ครอบคลุมมากกว่า 200 พอร์ต (ท่าเรือและสนามบิน) ใน 50 กว่าประเทศ

นอกจากนี้ ผู้ผลิตตู้คอนเทนเนอร์ในจีนได้พยายามเร่งการผลิตอย่างเต็มประสิทธิภาพ เช่นกรณีของบริษัท CHINA INTERNATIONAL MARINE CONTAINERS (GROUP) จำกัด ได้รับคำสั่งซื้อตู้คอนเทนเนอร์ปริมาณมากโดยคำสั่งซื้อเต็มจนถึงช่วงตรุษจีน

ความเห็นของสำนักงานส่งเสริมการค้าในต่างประเทศ ณ เมืองเซี่ยเหมิน :
ปัจจุบัน การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เป็นปัญหาระดับโลกที่ยังคงเกิดขึ้นอย่างยืดเยื้อมาจากปีที่แล้ว ทำให้ค่าระวางเรือเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากความไม่สมดุลทางการค้าระหว่างประเทศ (trade imbalance) ซึ่งเกิดจากผลกระทบของโควิด-19
ที่ผ่านมา จีนต้องการส่งออกสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเส้นทางสหรัฐฯ และยุโรป มากกว่าเส้นทางอื่น (เพราะเศรษฐกิจจีนฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว อันเป็นผลมาจากการควบคุมการระบาดของโควิด19 ในจีนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประกอบกับการดำเนินมาตรการต่างๆในการกระตุ้นเศรษฐกิจ) ทำให้ตู้คอนเทนเนอร์ปริมาณมากไปตกค้างที่ซีกโลกตะวันตก ดังนั้น จีนจึงเร่งนำตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจากสหรัฐฯกลับไปจีนโดยยอมจ่ายค่าระวางเรือสูง เพื่อนำตู้คอนเทนเนอร์มาบรรจุสินค้าส่งออกจากจีนให้เร็วที่สุดก่อนจะถึงเทศกาลตรุษจีน ( 11 –17 กุมภาพันธ์ 2564 )
ตู้คอนเทนเนอร์เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ปัญหาการขาดตู้คอนเทนเนอร์ จึงส่งผลกระทบต่อการฟื้นตัวของภาคการส่งออกของไทยอย่างมาก เนื่องจากผู้ส่งออกไทยส่วนใหญ่ ขายสินค้าภายใต้เงื่อนไข “FOB” ส่วนค่าระวางเรือ(จากท่าเรือประเทศของผู้ส่งออก) ผู้นำเข้าเป็นผู้จ่าย ทำให้ผู้นำเข้าจีนที่นำเข้าสินค้าไทยส่วนใหญ่ชะลอการนำเข้าสินค้า นับว่าเป็นความท้าทายต่อผู้ส่งออกสินค้าไทยอย่างมาก อนึ่ง ขณะนี้ สื่อในจีนจากหลายแหล่งข่าว ให้ข้อมูลว่า คาดว่า หลังเทศกาลตรุษจีน ปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์จะค่อยๆคลี่คลายลง

ที่มา : https://www.ditp.go.th/ditp_web61/article_sub_view.php?filename=contents_attach/721518/721518.pdf&title=721518&cate=413&d=0