CEO ARTICLE

ข้อคิดจากเรือจีน

Published on April 21, 2026


Follow Us :

    

คนไทยได้ข้อคิดอะไรจากเรือจีนที่วิ่งผ่านฮอร์มุซได้ ?

ปี พ.ศ. 2540 ไทยเกิดวิกฤติต้มยำกุ้งที่ทำให้เศรษฐกิจเข้าสู่ความหายนะ
ครั้งนั้น เงินบาทอ่อนค่าเป็นเท่าตัว ธุรกิจที่ต้องนำเข้า (Import) และกู้เงินจากต่างประเทศล้ม หนี้ต่างประเทศพุ่งสูง สถาบันการเงินปิดตัว 56 แห่ง ธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ นักลงทุนในตลาด ธุรกิจต่าง ๆ ปิดตัว คนไทยตกงานนับล้าน และราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นจากเงินบาทที่อ่อนค่า
ด้านหนึ่ง เศรษฐกิจไทยเสียหายหนัก แต่ธุรกิจเกี่ยวกับการส่งออก (Export) การท่องเที่ยว และอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องอีกด้านกลับได้ประโยชน์มหาศาลจากเงินบาทอ่อนค่า
วันที่ 28 ก.พ. 2569 เกิดสงครามสหรัฐ-อิหร่าน โรงกลั่นน้ำมันถูกทำลายจำนวนมาก
ไม่กี่วันต่อมา อิหร่านก็ยึดช่องแคบฮอร์มุซที่เป็นเส้นทางขนส่ง เรือขนส่งน้ำมันวิ่งผ่านไม่ได้ ยกเว้นเรือที่สัญชาติมีความสัมพันธ์กับอิหร่าน น้ำมันขาดแคลนทั่วโลก ราคาน้ำมันพุ่งสูงอย่างก้าวกระโดด ค่าขนส่งสูงขึ้นทำให้ต้นทุนการผลิตและราคาสินค้าทุกประเภทต้องขึ้น
วันที่ 9 เม.ย. 2569 สหรัฐก็ประกาศนำเรือรบเข้าปิดช่องแคบฮอร์มุซบ้าง เรือขนส่งทุกลำที่เคยผ่านได้ หากไม่ได้รับความยินยอมจากสหรัฐจะผ่านไม่ได้เป็นการซ้ำเติมวิกฤติโลกให้หนักยิ่งขึ้น
วันที่ 14 เม.ย. 2569 อยู่ ๆ เรือขนส่งน้ำมันสัญชาติจีนก็วิ่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซหน้าตาเฉย จีนมีความสัมพันธ์ที่ดีกับอิหร่านจึงพอเข้าใจ แต่จีนเป็นไม้เบื่อไม้เมากับสหรัฐจึงเป็นเรื่องน่าคิด
ทำไมสหรัฐจึงยอมให้เรือขนส่งของจีนวิ่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ?

ก่อนหน้านี้ สหรัฐขึ้นภาษีสินค้าจีนและทำสงครามเศรษฐกิจกับจีนอย่างเปิดเผย
สหรัฐน่าจะใช้เหตุการณ์นี้ไม่ยินยอมให้เรือของจีนวิ่งผ่าน นอกจากจะเป็นความเด็ดขาดในภาวะสงครามแล้วยังเป็นการตอบโต้เชิงพาณิชย์ร่วมกับมาตรการภาษีที่ใช้กับจีนด้วย
แต่สหรัฐกลับยินยอมให้เรือขนส่งของจีนผ่านซึ่งสื่อว่า สหรัฐไม่ต้องการดึงจีนที่เป็นห่วงโซ่อุปทาน (Supply Chain) ที่ใหญ่ที่สุดของโลกรวมทั้งสหรัฐด้วย และเป็นคู่แข่งโดยตรงกับสหรัฐให้มาร่วมขัดแย้งที่ทำให้สหรัฐต้องเปิดศึกหลายด้านจนเป็นความเสี่ยงที่จะแพ้
ส่วนจีนที่กล้านำเรือขนส่งวิ่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซก็เป็นการยืนยันว่า จีนมีสิทธิเดินเรือโดยเสรีในน่านน้ำสากล จีนไม่เห็นด้วยกับการปิดช่องแคบฮอร์มุซ ไม่ยอมรับสงครามครั้งนี้ จีนท้าทายอำนาจสหรัฐ จีนพร้อมร่วมรบกับอิหร่าน จีนขนส่งน้ำมันได้จึงมีน้ำมันเพียงพอ มีความมั่นคงทางพลังงาน และจีนมีเศรษฐกิจที่ได้รับผลกระทบจากสงครามครั้งนี้น้อยกว่าประเทศอื่น
เรือจีนผ่านช่องแคบฮอร์มุซจึงเป็นสัญญาณลับที่แสดงว่า สงครามน่าจะยุติลง แต่อาจเป็นกลลวงให้อิหร่านผ่อนคลาย ตายใจ ถูกโจมตีอย่างไม่ทันตั้งตัวจนต้องพ่ายแพ้ก็ได้
ไม่ว่าจะยุติหรือยืดเยื้อ แต่โรงกลั่นน้ำมันถูกทำลายมาก การซ่อมต้องใช้เวลาหลายปี ราคาน้ำมันไม่มีทางลดลงทันที คนไทยต้องใช้น้ำมันแพงไปอีกนาน แต่นานแค่ไหน ?
หากเปรียบเทียบกับเหตุการณ์ในต้มยำกุ้ง แม้น้ำมันจะมีราคาสูงจากเงินบาทที่อ่อนค่า ค่าขนส่งสูงขึ้น แต่เศรษฐกิจไทยยังมีการส่งออกและการท่องเที่ยวเป็นพระเอก ส่วนสงครามครั้งนี้ไม่มีธุรกิจใดเป็นพระเอก ราคาน้ำมันพุ่งสูง คนไทยจึงต้องเดือดร้อนถ้วนหน้า
ครั้งนี้ เศรษฐกิจไทยจึงน่าจะหนักกว่าต้มยำกุ้งจนทำให้มองว่า ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2569 เป็นต้นไป การนำเข้า การส่งออก โลจิสติกส์ ธุรกิจทุกประเภท และคนไทยทุกคนต้องได้รับผลกระทบถ้วนหน้า หนักกว่า และอาจยาวนานกว่าทุกครั้งที่เคยประสบมา
เรือจีนวิ่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซครั้งนี้จึงเป็นข้อคิด เป็นสัญญาณให้รัฐบาลตื่นตัว เตรียมการป้องกัน และให้คนไทยเปลี่ยนแปลงตนเองที่อาจต้องใช้เวลามากกว่า 2 ปี กว่าจะฟื้นกลับมา
คนไทยจึงควรรักษารายได้ให้มั่นคง หาพลังงานทดแทนน้ำมัน และสร้างวินัยการเงินให้ชัด ไม่ควรเปิดธุรกิจใหม่ หรือลาออกจากงาน หากจำเป็นก็ควรหาข้อมูลให้รอบคอบ ปรึกษาผู้รู้จริง ผู้มีประสบการณ์ตรง ไม่ควรซื้ออะไรด้วยอารมณ์มากกว่าเหตุผลเพื่อให้รอดจากเศรษฐกิจที่ตกต่ำ
แม้รัฐบาลจะเป็นผู้บริหารจัดการหลัก แต่คนไทยก็ต้องพึ่งพาตนเองมากกว่า
สงครามอาจจบผ่านการเจรจา หรืออาจรุนแรงขึ้นเป็นสงครามใหญ่ระดับโลก วันหนึ่งต้องจบลง แต่ชีวิตคนไทยที่อยู่ห่างไกลสมรภูมิไม่ควรจบลงไปกับสงครามครั้งนี้.

ดร. สิทธิชัย ชวรางกูร

(พื้นที่โฆษณา) โฉนดแลกเงินด่วน ดอกเบี้ยเริ่ม 0.75% รับเงินใน 3 วัน ไม่เช็คบูโร
ปรึกษา ประเมินฟรี Line: https://lin.ee/DSgPVXK
📞 02-096-4977

อ่านบทความอื่นที่เขียนโดย ดร. สิทธิชัย ชวรางกูร ได้ที่ https://snp.co.th/e-journal/

Date Published : April 21, 2026

Logistics

อิหร่านปรับเส้นทางยุทธศาสตร์ ใช้เส้นทางเลือกในการนำเข้าสินค้าผ่านอ่าวเปอร์เซีย

อิหร่านเป็นประเทศที่มีพรมแดนกว้างขวางและมีอาณาเขตติดต่อกับประเทศเพื่อนบ้านหลายประเทศ ส่งผลให้มีความหลากหลายของเส้นทางการนำเข้าสินค้า ซึ่งสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามสถานการณ์และความจำเป็น ทั้งนี้ หากมีการจำกัดการใช้พรมแดนบริเวณอ่าวเปอร์เซีย การเคลื่อนย้ายสินค้าไปยังประเทศอิหร่านยังคงสามารถดำเนินการได้ผ่านเส้นทางทางเลือกอื่น เช่น การใช้ประโยชน์จากศักยภาพของเขตปลอดภาษีและด่านศุลกากรที่ตั้งอยู่ตามแนวชายแดนทางบกของประเทศ ซึ่งแม้ว่าการเปลี่ยนแปลงเส้นทางดังกล่าวอาจส่งผลให้ต้นทุนการนำเข้า ค่าใช้จ่ายด้านการขนส่งข้ามพรมแดนเพิ่มสูงขึ้น รวมถึงระยะเวลาในการดำเนินการที่ยาวนานขึ้น แต่ในภาพรวมยังถือว่าอยู่ในระดับที่สามารถบริหารจัดการได้

ทั้งนี้ เส้นทางทางเลือกอื่นแม้จะมีข้อจำกัดด้านศักยภาพการรองรับในระยะเริ่มต้น แต่มีแนวโน้มที่จะสามารถพัฒนาและปรับตัวเพื่อรองรับความต้องการของภาคอุตสาหกรรมของประเทศได้อย่างมีนัยสำคัญในระยะต่อไป

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การนำเข้าสินค้าส่วนใหญ่ของอิหร่านดำเนินการผ่านประเทศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ในฐานะประเทศตัวกลาง อย่างไรก็ตาม ประเทศอื่น ๆ อาทิ ตุรกี อิรัก และประเทศทางตอนเหนือ มีศักยภาพในการเข้ามาทดแทนบทบาทดังกล่าวได้ในอนาคต ซึ่งการลดบทบาทการนำเข้าสินค้าของอิหร่านผ่านสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์มีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดผลกระทบเชิงลบต่อเศรษฐกิจของประเทศดังกล่าวในระยะยาว แม้ว่าในระยะสั้นสถานการณ์จะยังคงเอื้อประโยชน์อยู่ก็ตาม ทั้งนี้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ภายใต้ข้อจำกัดจากมาตรการคว่ำบาตร สินค้าบางส่วนได้ถูกนำเข้าสู่อิหร่านผ่านกระบวนการส่งออกต่อ (re-export) โดยอาศัยสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เป็นศูนย์กลาง ซึ่งสร้างผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจให้แก่ประเทศดังกล่าวอย่างมีนัยสำคัญ

ในช่วงสงครามนี้ หากมีความจำเป็นอิหร่านสามารถใช้เส้นทางบกสำหรับการนำเข้าและส่งออกสินค้าได้ แม้ว่าวิธีการดังกล่าวจะมีข้อจำกัดในภาคอุตสาหกรรมน้ำมัน เนื่องจากการส่งออกน้ำมันส่วนใหญ่ยังคงพึ่งพาการขนส่งทางทะเลเป็นหลัก อนึ่ง ปัญหาสำคัญประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับการนำเข้าสินค้าที่มีความอ่อนไหวและเป็นอันตรายมายังอิหร่าน ซึ่งบางประเทศอาหรับยังคงมีข้อจำกัดหรือไม่อนุญาตให้ส่งออกสินค้าเหล่านี้ไปยังอิหร่าน โดยสินค้าดังกล่าวครอบคลุมถึงวัตถุดิบสำหรับภาคอุตสาหกรรมและอุปกรณ์ที่ใช้ในห้องปฏิบัติการ

ท่าเรือทางเหนือ: จากเส้นทางรองสู่ทางเลือกเชิงยุทธศาสตร์
กระแสการคาดการณ์เกี่ยวกับการจำกัดการนำเข้าผ่านเส้นทางทางตอนใต้ของประเทศ ส่งผลให้ผู้ประกอบการและผู้มีส่วนเกี่ยวข้องในภาคอุตสาหกรรมหันมาให้ความสนใจต่อท่าเรือทางตอนเหนือและเส้นทางผ่านทะเลแคสเปียนมากขึ้น ซึ่งถือเป็นเส้นทางที่มีศักยภาพและได้รับการพิจารณามาอย่างต่อเนื่องในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

ในประเด็นนี้ ภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ของอิหร่านนับเป็นตัวอย่างสำคัญของความสามารถในการปรับตัว โดยแม้จะเผชิญกับข้อจำกัดด้านการนำเข้าในปี 2018 รวมถึงแรงกดดันจากมาตรการคว่ำบาตร แต่อุตสาหกรรมดังกล่าวยังคงสามารถดำเนินกิจการต่อไปได้ โดยไม่ยุติการผลิตหรือยอมจำนนต่อข้อจำกัดที่เกิดขึ้น

สถานการณ์ปัจจุบันสะท้อนให้เห็นถึงความหลากหลายของทางเลือกด้านเส้นทางการค้า ไม่ว่าจะเป็นเส้นทางทางใต้ เส้นทางผ่านปากีสถาน ตุรกี หรือประเทศทางตอนเหนือ ซึ่งล้วนเป็นทางเลือกที่สามารถดำเนินการได้จริง แม้ว่าศักยภาพด้านปริมาณการขนส่งของท่าเรือทางตอนเหนือจะยังมีข้อจำกัด และยังไม่สามารถเทียบเท่ากับท่าเรือทางตอนใต้ในเชิงโลจิสติกได้ก็ตาม

อย่างไรก็ตาม สำหรับสินค้าบางประเภท โดยเฉพาะชิ้นส่วนอุตสาหกรรมและยานพาหนะบางชนิดที่สามารถขนส่งผ่านเส้นทางรัสเซีย เส้นทางดังกล่าวยังคงมีความน่าเชื่อถือในเชิงปฏิบัติ ทั้งนี้ หากความร่วมมือระหว่างอิหร่านและรัสเซียมีความเข้มแข็งมากยิ่งขึ้น รัสเซียจะมีบทบาทไม่เพียงในฐานะพันธมิตรทางการเมืองเท่านั้น แต่ยังเป็นพันธมิตรด้านโลจิสติกที่สำคัญ ซึ่งสามารถช่วยลดแรงกดดันต่อท่าเรือทางตอนใต้ได้ในระดับหนึ่ง

ทั้งนี้แม้ศักยภาพของบางเส้นทางยังไม่ได้ถูกนำมาใช้ได้อย่างเต็มที่ แต่ระบบการค้าระหว่างประเทศของอิหร่านยังคงมีความยืดหยุ่น กล่าวคือ เมื่อเส้นทางหนึ่งเกิดข้อจำกัดหรือหยุดชะงัก เส้นทางอื่นสามารถถูกนำมาใช้ทดแทนได้ แม้ในระยะเริ่มต้นอาจเกิดความผันผวน แต่ในระยะกลาง กลไกตลาดมีแนวโน้มที่จะปรับตัวและหาสมดุลใหม่ได้เอง

ที่มา: https://www.ditp.go.th/post/vsgwy7aeqxphayt8pjvfe4ow

0 replies

Leave a Reply

Want to join the discussion?
Feel free to contribute!

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *